項目背景
以前我國城市沒有發生如此普遍和嚴重的內澇，很大因素是因為暴雨被自然吸收和消化了而人類沒有感覺到，隨著社會的發展又引發關于雨水新的課題，需要我們用新的思路對待大自然賜予的甘霖，讓雨水造福人類，使你我所在的城市更適宜人類居住。不要再讓雨水把道路變成了江河，把街區變成了湖泊，給我們的生活帶來不便。
城市內澇的解決辦法
海綿城市建設，要以城市建筑與小區、城市道路、綠地與廣場、水系等建設為載體，城市規劃、設計、施工及工程管理等各部門、各專業要統籌配合，突破傳統的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態化技術，構建低影響開發雨水系統。
對于建筑與小區，可以讓屋頂綠起來，在滯留雨水的同時起到節能減排、緩解熱島效應的功效；人行道、廣場可以采用透水鋪裝；有條件的小區綠地應“沉下去”，讓雨水進入下沉式綠地進行調蓄、下滲與凈化，而不是直接通過下水道排放；可將小區的景觀水體作為調蓄、凈化與利用雨水的綜合設施。
城市道路是徑流雨水及其污染物產生的主要場所之一，對城市道路徑流雨水的控制尤為重要。人行道可采用透水鋪裝，道路綠化帶可下沉，若綠化帶空間不足，還可將路面雨水引入周邊公共綠地進行消納。
城市綠地與廣場應建成具有雨水調蓄功能的多功能“雨洪公園”，城市水系應具備足夠的雨水調蓄與排放能力，濱水綠帶應具備凈化城市所匯入雨水的能力，水系岸線應設計為生態駁岸，提高水系的自凈能力。
維持和恢復城市綠地與水體的吸水、滲水、凈水能力，是建設海綿城市的重要手段。因此，在保證城市道路、綠地原有功能的同時，還要合理規劃用地布局與豎向設計，使低影響開發雨水設施與城市雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統有效銜接，充分發揮城市“綠色”基礎設施與“灰色”基礎設施協同作戰的能力。
我公司所涉的海綿城市建設產品：
雨水綜合利用項目實施北京和海綿城市建設
我國城市城市雨水綜合利用現狀：
雨洪利用在我國西部干旱半干旱地區已有廣泛的應用, 主要用于集雨灌溉農田和解決居民生活用水,如甘肅的“121雨水集流工程” 、寧南山區的“窯窖農業” 、陜西的“甘露工程”、山西的“123” 工程、內蒙古的“112集雨節水灌溉工程” 等。我國城市雨洪利用起步較晚, 在理論與技術方面尚不十分成熟。90年代初, 北京市水利科學研究所等單位在國家自然科學基金的資助下, 開展了“北京市水資源開發利用的關鍵問題之一——雨洪利用研究”課題的研究。對屋頂——滲井系統和草坪的攔蓄雨洪效果進行了初步研究,提出了一些北京城區雨洪利用的對策和技術措施。但由于技術和經濟等方面的原因, 當時未能得到推廣應用。從2000年開始, 在中德合作“北京城區雨洪控制與利用技術研究與示范”項目的支持下,北京市進一步開展了對城市雨洪利用的系統研究,初步形成了城市雨洪收集、滯蓄、處理、回用和回灌地下的技術系統, 并建設了總面積60hm2的雨洪利用示范區。在該項目的影響下, 掀起了雨洪利用的研究和應用高潮。2002年, 北京市節約用水辦公室資助中國農業大學開展了城市雨洪利用的研究。北京建筑工程學院和北京市節約用水辦公室也開展了“北京市城區雨水利用技術研究及雨水滲透擴大實驗”項目的研究。天津、上海、深圳等城市也相繼開展了雨洪利用的研究和應用。
我國城市內澇的普遍化和危害日益嚴峻
2008年—2010年間，隨著極端天氣多發頻發，部分城市頻繁遭遇強暴雨襲擊，引發嚴重城市內澇。發生內澇的城市中，最大積水深度超過50厘米的占74.6%，積水深度超過15厘米(可能淹沒小轎車排氣管的水深)的多達90%，發生內澇城市中積水時間超過半小時的城市占到78.9%，其中57個城市的最大積水時間超過12小時，內澇似乎已成為我國許多城市遭遇強降雨后的普遍狀態。
城市內澇不是我國，國外有內澇問題。2007年6月德國首都柏林遭受暴雨襲擊，城市的主要道路已經被雨水淹沒，車輛只能艱難地涉水前進。甚至直到第二天，這些道路的交通仍然沒有恢復。墨西哥城2009年來了場暴雨后全城變成了泥塘。
我國城市內澇的普遍化和危害日益嚴峻
2008年—2010年間，隨著極端天氣多發頻發，部分城市頻繁遭遇強暴雨襲擊，引發嚴重城市內澇。發生內澇的城市中，最大積水深度超過50厘米的占74.6%，積水深度超過15厘米(可能淹沒小轎車排氣管的水深)的多達90%，發生內澇城市中積水時間超過半小時的城市占到78.9%，其中57個城市的最大積水時間超過12小時，內澇似乎已成為我國許多城市遭遇強降雨后的普遍狀態。
城市內澇不是我國，國外有內澇問題。2007年6月德國首都柏林遭受暴雨襲擊，城市的主要道路已經被雨水淹沒，車輛只能艱難地涉水前進。甚至直到第二天，這些道路的交通仍然沒有恢復。墨西哥城2009年來了場暴雨后全城變成了泥塘。
不應讓城市看海成為常景：
城市建設是一個生態系統，也是一個立體循環體系，理應地上、地下一同規劃，一同建設。但長期以來，一些城市的管理者、建設者，尤其是主要領導干部，把城市的面子看得更重，攀比高樓大廈，草坪面積，熱衷于地標性建筑，一心謀劃經營城市，城市光鮮的面子越攤越大，生態系統卻越來越脆弱。天上下雨、地上積水；天下暴雨，地上成河。扭曲的政績觀在大暴雨面前被無情地暴露出來。暴雨給城市建設亮起的紅燈不能漠視。城市管理者應把治理城市內澇放到維護公共安全的高度予以重視，堅持問題導向，著力補齊短板、堵塞漏洞、消除隱患，切實增強抵御和應對內澇災害的能力。尤其要擺正城市建設的政績觀，把地下建設放到公共決策、資金投向、民生重大事項的優先位置，多做打基礎管長遠的實事，多當不圖名利只為城市永續發展的幕后英雄，扎扎實實地做好地下管網建設的“良心活”。以前我國城市沒有發生如此普遍和嚴重的內澇，很大因素是因為暴雨被自然吸收和消化了而人類沒有感覺到，隨著社會的發展又引發關于雨水新的課題，需要我們用新的思路對待大自然賜予的甘霖，讓雨水造福人類，使你我所在的城市更適宜人類居住。不要再讓雨水把道路變成了江河，把街區變成了湖泊，給我們的生活帶來不便。
城市內澇的解決辦法
海綿城市建設，要以城市建筑與小區、城市道路、綠地與廣場、水系等建設為載體，城市規劃、設計、施工及工程管理等各部門、各專業要統籌配合，突破傳統的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態化技術，構建低影響開發雨水系統。
對于建筑與小區，可以讓屋頂綠起來，在滯留雨水的同時起到節能減排、緩解熱島效應的功效；人行道、廣場可以采用透水鋪裝；有條件的小區綠地應“沉下去”，讓雨水進入下沉式綠地進行調蓄、下滲與凈化，而不是直接通過下水道排放；可將小區的景觀水體作為調蓄、凈化與利用雨水的綜合設施。
城市道路是徑流雨水及其污染物產生的主要場所之一，對城市道路徑流雨水的控制尤為重要。人行道可采用透水鋪裝，道路綠化帶可下沉，若綠化帶空間不足，還可將路面雨水引入周邊公共綠地進行消納。
城市綠地與廣場應建成具有雨水調蓄功能的多功能“雨洪公園”，城市水系應具備足夠的雨水調蓄與排放能力，濱水綠帶應具備凈化城市所匯入雨水的能力，水系岸線應設計為生態駁岸，提高水系的自凈能力。
維持和恢復城市綠地與水體的吸水、滲水、凈水能力，是建設海綿城市的重要手段。因此，在保證城市道路、綠地原有功能的同時，還要合理規劃用地布局與豎向設計，使低影響開發雨水設施與城市雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統有效銜接，充分發揮城市“綠色”基礎設施與“灰色”基礎設施協同作戰的能力。
我公司所涉的海綿城市建設產品：
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